Redakcja wysłała wniosek w sprawie połączenia z Łodzi przez Tomaszów do Kielc

 Do:

Zarządu Województwa Łódzkiego
Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego

oraz

Zarządu Województwa Świętokrzyskiego
Urząd Marszałkowski Województwa Świętokrzyskiego

Dotyczy: propozycji uruchomienia od marca 2027 r. międzyregionalnych połączeń kolejowych Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno Południe – CMK – Włoszczowa Północ – Kielce w formule TER-GV / SR-GV jako wspólnego flagowego projektu kolejowego Województwa Łódzkiego i Województwa Świętokrzyskiego

Szanowni Państwo,

zwracam się z propozycją podjęcia przez Województwo Łódzkie i Województwo Świętokrzyskie wspólnych działań zmierzających do uruchomienia od marca 2027 r. nowej jakości międzyregionalnego połączenia kolejowego:

Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno Południe – Centralna Magistrala Kolejowa – Włoszczowa Północ – Kielce.

Proponowane połączenie powinno zostać potraktowane jako wspólny flagowy projekt kolejowy obu województw na lata 2027–2030, łączący rozwój kolei regionalnej, wykorzystanie infrastruktury Centralnej Magistrali Kolejowej, przeciwdziałanie wykluczeniu transportowemu oraz stworzenie szybkiego połączenia pomiędzy dwoma stolicami województw – Łodzią i Kielcami.

Proponuję, aby projekt został przygotowany w formule inspirowanej francuskim rozwiązaniem TER-GV, czyli regionalnym transportem kolejowym wykorzystującym infrastrukturę kolei dużych prędkości. W polskiej nomenklaturze można posługiwać się określeniem SR-GV – regionalny serwis dużych prędkości, natomiast jako marka projektu zastosować nazwę:

ŁÓDZKIE–ŚWIĘTOKRZYSKIE 200 km/h

z podtytułem:

Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno Południe – CMK – Kielce

1. Najważniejsza propozycja

Podstawowym założeniem projektu byłoby uruchomienie od marca 2027 r.:

4 par pociągów na dobę

w relacji:

Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno Południe – CMK – Włoszczowa Północ – Kielce

oraz w relacji przeciwnej:

Kielce – Włoszczowa Północ – CMK – Opoczno Południe – Tomaszów Mazowiecki – Łódź.

Pociągi powinny mieć charakter regionalny i międzyregionalny, a jednocześnie wykorzystywać możliwości CMK do znacznego skrócenia czasu przejazdu.

Docelowym parametrem technicznym powinno być umożliwienie jazdy z prędkością 200 km/h na odpowiednim odcinku CMK, orientacyjnie obejmującym około jednej trzeciej całej relacji, oraz 150 km/h wokół Łodzi.

Dokładny przebieg odcinka realizowanego z prędkością 200 km/h powinien oczywiście zostać określony na podstawie parametrów infrastruktury, systemu ETCS, dostępnych tras pociągów oraz homologacji i parametrów taboru.

2. Jest to projekt, który oba województwa już częściowo mają „na stole”

Proponowane przedsięwzięcie ma szczególną zaletę: nie jest całkowicie nowym pomysłem oderwanym od istniejących dokumentów i działań samorządów.

Województwa Łódzkie i Świętokrzyskie już współpracują w zakresie organizacji przewozów na osi Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno – Końskie – Skarżysko-Kamienna – Kielce.

Co szczególnie istotne, aneks do porozumienia między województwami przewiduje organizację przewozów także w wariancie:

Łódź Kaliska/Fabryczna – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno Południe – Włoszczowa Północ – Kielce Główne,

z wykorzystaniem linii nr 25, 22, 4 i 61. Ma to miejsce raz dziennie np. z Łodzi wyjazd ok. 16.46  Wg Dziennik Świętokrzyski

Oznacza to, że proponowany TER-GV nie musiałby oznaczać budowania całkowicie nowej relacji administracyjnej czy organizacyjnej.

Byłby to rozwój istniejącej współpracy dwóch województw (1 połączenie dziennie) poprzez wykorzystanie CMK do stworzenia szybkiego wariantu połączenia.

3. Kluczowa rola Opoczna Południe

Centralnym elementem projektu byłaby stacja Opoczno Południe, która może stać się jednym z najważniejszych regionalnych węzłów kolejowych na pograniczu województw łódzkiego i świętokrzyskiego.

Opoczno Południe jest położone na CMK, a jednocześnie znajduje się w bezpośrednim otoczeniu ważnego ośrodka miejskiego Opoczna oraz linii kolejowej nr 25.

W dokumentach dotyczących projektu Kolej Plus dotyczącego linii nr 25 wskazywano możliwość realizacji łącznicy pomiędzy linią nr 25 a linią nr 4, czyli CMK. Co więcej, dokumentacja ta została wyłączona z projektu Kolej Plus i wskazano, że finansowanie łącznicy ma zostać zrealizowane przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Wg Województwo Łódzkie

Jest to niezwykle istotne z punktu widzenia proponowanego projektu.

Łącznica Opoczno – CMK powinna zostać potraktowana jako strategiczny element infrastrukturalny dla przyszłego połączenia TER-GV Łódź – Kielce.

Jeżeli istnieje możliwość wykorzystania lub realizacji odpowiedniego połączenia infrastrukturalnego pomiędzy linią nr 25 a CMK, powinno ono zostać zaprojektowane z myślą nie tylko o przewozach regionalnych, lecz również o możliwości obsługi szybkich połączeń międzyregionalnych.

4. Łódź – Kielce jako jeden organizm transportowy

Obecne funkcjonowanie kolei na tej osi pokazuje, że relacja Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno – Kielce już istnieje w systemie regionalnego transportu kolejowego.

Łódzka Kolej Aglomeracyjna publikuje rozkłady dla relacji:

Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno – Końskie – Skarżysko-Kamienna – Kielce. Wg Łódzka Kolej Aglomeracyjna

Jednocześnie bieżące utrudnienia infrastrukturalne powodują okresowe stosowanie zastępczej komunikacji autobusowej na niektórych odcinkach. 

Proponowany TER-GV powinien zatem być postrzegany jako drugi, szybki poziom obsługi tej osi:

poziom podstawowy: regularne pociągi regionalne zatrzymujące się na większej liczbie stacji, już istnieje 1 raz dziennie 

poziom ekspresowy: TER-GV/SR-GV zatrzymujący się tylko w najważniejszych węzłach i wykorzystujący CMK.

Takie rozwiązanie pozwoliłoby stworzyć hierarchiczny system kolejowy, a nie zastępować zwykłych pociągów regionalnych jednym szybkim połączeniem.

5. Inspiracja francuskim TER-GV

TER-GV jest przykładem wykorzystania kolei dużych prędkości do realizacji przewozów regionalnych.

Idea polega na tym, że pociąg może rozpocząć podróż na klasycznej sieci regionalnej, następnie wjechać na linię dużych prędkości, wykorzystać jej wysokie parametry, a później ponownie zjechać na linię konwencjonalną.

Jest to dokładnie model, który można rozważyć w przypadku osi:

Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno – CMK – Kielce.

Schemat byłby następujący:

Łódź
↓
Tomaszów Mazowiecki – linia regionalna
↓
Opoczno Południe
↓
CMK – odcinek szybkiej jazdy
↓
Włoszczowa Północ
↓
Kielce

W ten sposób CMK nie byłaby wykorzystywana wyłącznie przez pociągi dalekobieżne, lecz stałaby się również narzędziem integracji regionalnej.

6. Cztery pary jako pierwszy etap

Proponuję rozpoczęcie projektu od 4 par pociągów na dobę.

Cztery pary oznaczają:

• 4 kursy Łódź → Kielce,
• 4 kursy Kielce → Łódź,
• łącznie 8 przejazdów pociągu w ciągu doby.

Taka liczba połączeń byłaby wystarczająca do stworzenia rzeczywistego produktu transportowego, a jednocześnie pozwoliłaby obu województwom kontrolować koszty pilotażu.

Rozkład powinien zostać skonstruowany w sposób umożliwiający:

• dojazd z Tomaszowa Mazowieckiego i Opoczna do Łodzi przed rozpoczęciem pracy,
• dojazd z Tomaszowa i Opoczna do Kielc przed rozpoczęciem pracy,
• podróże studentów,
• podróże służbowe,
• podróże do instytucji publicznych,
• podróże do placówek medycznych,
• podróże weekendowe,
• powroty z Łodzi i Kielc w godzinach popołudniowych i wieczornych.

7. Proponowany rozkład funkcjonalny

Szczegółowe godziny powinny zostać ustalone po analizie dostępności tras, jednak można przyjąć następujący model:

Kurs 1 – poranny

Łódź → Tomaszów Mazowiecki → Opoczno Południe → CMK → Kielce

Kurs 2 – przedpołudniowy

Łódź → Tomaszów Mazowiecki → Opoczno Południe → CMK → Kielce

Kurs 3 – popołudniowy

Łódź → Tomaszów Mazowiecki → Opoczno Południe → CMK → Kielce

Kurs 4 – wieczorny

Łódź → Tomaszów Mazowiecki → Opoczno Południe → CMK → Kielce

oraz analogiczny układ w kierunku przeciwnym.

Docelowo można byłoby przejść do 6, a następnie 8 par na dobę, jeżeli frekwencja potwierdziłaby zapotrzebowanie.

8. 200 km/h – wizytówka projektu

Najbardziej charakterystycznym elementem projektu powinno być wykorzystanie CMK.

Pociąg regionalny mógłby osiągać 200 km/h na odpowiednio przygotowanym odcinku CMK.

Dzięki temu połączenie różniłoby się od klasycznej oferty regionalnej nie tylko nazwą, ale przede wszystkim czasem przejazdu.

Jednocześnie należy podkreślić, że 200 km/h powinno być traktowane jako docelowy parametr techniczny, a nie jako gwarantowana prędkość od pierwszego dnia funkcjonowania połączenia.

Wymagałoby to potwierdzenia:

• stanu infrastruktury,
• dostępności odpowiednich tras na CMK,
• parametrów ETCS,
• parametrów taboru,
• dopuszczenia taboru do ruchu z prędkością 200 km/h,
• możliwości konstrukcji odpowiedniego rozkładu.

Dzięki temu projekt można uruchomić etapowo.

Etap I: uruchomienie szybkiego połączenia regionalnego.

Etap II: zwiększenie prędkości na CMK do 200 km/h, gdy pozwolą na to warunki infrastrukturalne i taborowe.

9. Projekt jako wspólna marka dwóch województw

Szczególnie wartościowe byłoby stworzenie wspólnej marki:

„ŁÓDZKIE–ŚWIĘTOKRZYSKIE 200 km/h”

Byłby to pierwszy projekt kolejowy, który w tak bezpośredni sposób budowałby wspólną tożsamość transportową obu województw.

Projekt można komunikować jako:

Łódź – Tomaszów – Opoczno – CMK – Kielce

Regionalna Kolej Dużych Prędkości

albo:

KDP Łódź–Kielce

Taka marka byłaby znacznie łatwiejsza do zapamiętania niż techniczne oznaczenie konkretnej linii kolejowej.

10. Dlaczego projekt jest ważny dla województwa łódzkiego?

Dla Województwa Łódzkiego projekt oznaczałby przede wszystkim stworzenie szybkiego połączenia Łodzi z:

• Tomaszowem Mazowieckim,
• Opocznem,
• południowo-wschodnią częścią województwa,
• województwem świętokrzyskim.

Tomaszów Mazowiecki i Opoczno są już elementami regionalnego systemu kolejowego województwa.

Regionalny Plan Transportowy Województwa Łódzkiego został przyjęty 23 kwietnia 2024 r. i wyznacza kierunki rozwoju transportu województwa do 2030 r., a w perspektywie długoterminowej również do 2050 r. FFundusze UE Łódzkie

W tym kontekście rozwój szybkiego połączenia Łódź – Tomaszów – Opoczno – Kielce mógłby stanowić element realizacji celu, jakim jest zwiększenie dostępności transportowej południowo-wschodniej części województwa.

11. Dlaczego projekt jest ważny dla województwa świętokrzyskiego?

Dla Województwa Świętokrzyskiego projekt oznaczałby uzyskanie szybkiego połączenia Kielc z Łodzią oraz z całym obszarem Tomaszowa Mazowieckiego i Opoczna.

Kielce zyskałyby bezpośrednie połączenie z jednym z największych ośrodków miejskich Polski centralnej.

Jednocześnie mieszkańcy północnej i północno-zachodniej części województwa świętokrzyskiego uzyskaliby łatwiejszy dostęp do Łodzi.

Byłby to zatem projekt dwukierunkowy:

nie tylko Łódź → Kielce, ale również Kielce → Łódź.

12. Przełamanie granicy wojewódzkiej

Jednym z problemów polskiego transportu regionalnego jest organizacja przewozów na granicach administracyjnych województw.

Projekt TER-GV powinien pokazać, że granica wojewódzka nie może być granicą systemu transportowego.

Pasażer nie podróżuje przecież „do granicy województwa”.

Podróżuje:

do pracy, szkoły, uczelni, szpitala, urzędu, rodziny, centrum handlowego czy na wydarzenie kulturalne.

Dlatego połączenie powinno być organizowane z perspektywy całego korytarza transportowego.

W tym przypadku jest nim:

Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno – CMK – Kielce.

13. Walka z wykluczeniem komunikacyjnym

Projekt ma również istotny wymiar społeczny.

Szybka kolej nie powinna być traktowana wyłącznie jako środek transportu dla osób podróżujących służbowo.

Powinna być dostępna dla:

• uczniów,
• studentów,
• pracowników,
• seniorów,
• rodzin,
• osób bez samochodu,
• osób o ograniczonej mobilności.

Szczególnie ważne jest stworzenie takiej oferty, aby mieszkaniec Opoczna czy Tomaszowa Mazowieckiego mógł spontanicznie zdecydować:

„Jadę pociągiem do Łodzi”

albo:

„Jadę pociągiem do Kielc”.

Nie powinien być zmuszony do posiadania samochodu tylko dlatego, że międzyregionalna oferta kolejowa jest zbyt rzadka lub zbyt wolna.

14. Opoczno Południe jako regionalny węzeł

Projekt powinien jednocześnie wykorzystać potencjał stacji Opoczno Południe.

Można stworzyć model, w którym:

Opoczno / Tomaszów → TER-GV → Kielce

oraz

Opoczno / Tomaszów → TER-GV → Łódź

tworzą wspólną ofertę transportową.

W przyszłości możliwe byłoby również stworzenie systemu skomunikowań z pociągami regionalnymi oraz autobusami dowozowymi.

W ten sposób Opoczno Południe mogłoby stać się regionalnym punktem dostępu do CMK dla południowo-wschodniej części województwa łódzkiego i części województwa świętokrzyskiego.

15. Nie konkurencja z PKP Intercity, lecz uzupełnienie

Proponowany TER-GV nie powinien być przedstawiany jako konkurencja dla PKP Intercity.

Jego funkcja byłaby inna.

PKP Intercity realizuje przewozy dalekobieżne.

TER-GV/SR-GV realizowałby przewozy regionalne i międzyregionalne finansowane przez samorządy województw.

Podstawową różnicą byłaby częstotliwość, taryfa i funkcja transportowa.

Pasażer nie powinien być zmuszony do wyboru między:

„pociąg regionalny albo pociąg dalekobieżny”.

Powinien otrzymać:

zwykły pociąg regionalny + szybki pociąg TER-GV.

16. Tabor

Do realizacji projektu należałoby przeanalizować wykorzystanie taboru zdolnego do jazdy z prędkością 200 km/h.

Możliwe modele obejmują:

• zakup taboru przez samorządy,
• leasing,
• dzierżawę,
• zamówienie usługi przewozowej u operatora,
• wykorzystanie odpowiedniego taboru już znajdującego się w dyspozycji operatorów,
• w dalszej perspektywie zakup regionalnych składów 200 km/h.

Należy przeanalizować możliwość wykorzystania taboru hybrydowego lub elektrycznego na odcinku regionalnym, jednak w przypadku wykorzystania CMK konieczne będzie zapewnienie parametrów pozwalających na osiąganie zakładanej prędkości.

17. Taryfa

Bardzo ważnym elementem projektu powinna być jego dostępność cenowa.

TER-GV nie powinien stać się „regionalnym TGV” dostępnym wyłącznie dla pasażerów gotowych płacić wysoką cenę.

Podstawą powinien być regionalny charakter taryfy.

Należałoby przeanalizować:

• wspólny bilet obu województw,
• honorowanie biletów okresowych,
• bilety miesięczne,
• bilety weekendowe,
• integrację z ofertą ŁKA,
• integrację z ofertą przewoźników świętokrzyskich,
• ewentualny niewielki dodatek za przejazd odcinkiem dużych prędkości.

Celem powinno być stworzenie sytuacji, w której pasażer nie będzie postrzegał TER-GV jako luksusowej usługi, lecz jako szybszą odmianę regionalnej kolei.

18. Wspólne finansowanie

Projekt wymagałby opracowania modelu finansowania przez oba województwa.

Możliwy jest model, w którym:

Województwo Łódzkie finansuje część przewozów na swoim obszarze,

a

Województwo Świętokrzyskie finansuje część przewozów na swoim obszarze,

przy jednoczesnym zawarciu porozumienia dotyczącego organizacji całej relacji.

Możliwe byłoby również wspólne zamówienie usługi przewozowej.

Należałoby ponadto przeanalizować możliwość wykorzystania środków unijnych i krajowych przeznaczonych na transport kolejowy oraz tabor.

19. Harmonogram realizacji

Proponuję następujący harmonogram.

IV kwartał 2026 r.

• wspólne stanowisko Zarządów obu województw,
• powołanie zespołu roboczego,
• analiza techniczna trasy,
• analiza możliwości wykorzystania CMK,
• analiza przepustowości,
• analiza taboru,
• rozmowy z PKP PLK,
• analiza kosztów.

I kwartał 2027 r.

• opracowanie docelowego rozkładu,
• ustalenie operatora,
• zawarcie porozumienia międzyregionalnego,
• ustalenie zasad finansowania,
• przygotowanie taryfy,
• kampania informacyjna.

Marzec 2027 r.

Uruchomienie pilotażowego „Łódzkie–Świętokrzyskie TER-GV”

4 pary pociągów dziennie.

2027–2028 r.

• analiza frekwencji,
• analiza punktualności,
• analiza kosztów,
• badanie struktury pasażerów,
• badanie popytu,
• korekta rozkładu.

2028–2030 r.

W przypadku potwierdzenia odpowiedniego popytu:

• zwiększenie liczby kursów,
• docelowo 6–8 par,
• rozszerzenie oferty weekendowej,
• dalsze skracanie czasu przejazdu,
• pełniejsze wykorzystanie parametrów CMK.

20. Projekt jako wspólna strategia rozwoju

Proponowane połączenie powinno być traktowane jako coś więcej niż kolejna para pociągów.

Może stać się wspólnym projektem rozwojowym dwóch województw.

Łódź otrzymałaby szybką relację z Kielcami.

Kielce otrzymałyby szybkie połączenie z Łodzią.

Tomaszów Mazowiecki zyskałby bezpośredni dostęp do szybkiego połączenia międzyregionalnego.

Opoczno zyskałoby strategiczną funkcję w systemie dostępu do CMK.

Włoszczowa Północ zostałaby włączona do kolejnego korytarza regionalnej mobilności.

CMK zostałaby wykorzystana również do potrzeb transportu regionalnego.

21. Flagowy projekt kolejowy obu województw

Dlatego proponuję, aby przedsięwzięcie otrzymało rangę:

FLAGOWEGO PROJEKTU KOLEJOWEGO WOJEWÓDZTWA ŁÓDZKIEGO I WOJEWÓDZTWA ŚWIĘTOKRZYSKIEGO

Projekt mógłby stać się odpowiednikiem francuskiej idei TER-GV – dostosowanym do polskich warunków i do istniejącej infrastruktury CMK.

Jego wyjątkowość polegałaby na połączeniu:

kolei regionalnej

kolei dużych prędkości

współpracy dwóch województw

istniejącej infrastruktury CMK

modernizowanej linii nr 25

Opoczna Południe jako węzła

Kielc jako stolicy województwa

Łodzi jako dużego ośrodka metropolitalnego.

22. Wnioski

W związku z powyższym proponuję, aby Zarząd Województwa Łódzkiego oraz Zarząd Województwa Świętokrzyskiego wspólnie:

1. uznały relację Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno Południe – CMK – Włoszczowa Północ – Kielce za strategiczny korytarz transportowy obu województw;
2. rozpoczęły przygotowania do uruchomienia od marca 2027 r. pilotażowych połączeń TER-GV/SR-GV;
3. przyjęły jako pierwszy etap 4 pary pociągów na dobę;
4. podjęły rozmowy z PKP PLK S.A. dotyczące możliwości wykorzystania CMK przez regionalne pociągi dużych prędkości;
5. przeanalizowały możliwość osiągania przez pociągi prędkości 200 km/h na odpowiednim odcinku CMK;
6. uwzględniły w projekcie strategiczną rolę Opoczna Południe;
7. przeanalizowały możliwości wykorzystania i rozwoju łącznicy pomiędzy linią nr 25 a CMK;
8. opracowały wspólny model taryfowy dla mieszkańców obu województw;
9. przygotowały wspólny model finansowania przewozów;
10. przeprowadziły analizę możliwości wykorzystania taboru zdolnego do jazdy z prędkością 200 km/h;
11. przygotowały wspólne studium wykonalności projektu;
12. włączyły projekt do dokumentów strategicznych dotyczących rozwoju transportu obu województw;
13. potraktowały projekt jako wspólny flagowy projekt kolejowy Województwa Łódzkiego i Województwa Świętokrzyskiego na lata 2027–2030.

23. Podsumowanie

Projekt Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno Południe – CMK – Włoszczowa Północ – Kielce TER-GV ma potencjał, aby stać się jednym z najważniejszych przedsięwzięć kolejowych podejmowanych wspólnie przez dwa sąsiadujące województwa.

Jego największą zaletą jest możliwość wykorzystania istniejącej infrastruktury, zamiast oczekiwania na budowę całkowicie nowej linii.

Nie trzeba budować nowej kolei między Łodzią a Kielcami, aby znacząco poprawić jakość połączenia.

Trzeba natomiast:

lepiej wykorzystać linię nr 25,

zapewnić sprawne wejście na CMK,

wykorzystać Opoczno Południe jako węzeł,

zapewnić odpowiedni tabor,

uzgodnić trasy na CMK

oraz

stworzyć atrakcyjną, regularną ofertę dla mieszkańców.

Cztery pary pociągów dziennie powinny być pierwszym etapem.

Docelowo można rozwijać projekt do znacznie większej częstotliwości.

Najważniejszym elementem powinno być jednak stworzenie nowego standardu regionalnej kolei międzywojewódzkiej – pociągu, który rozpoczyna podróż jako regionalny, wykorzystuje infrastrukturę dużych prędkości, osiąga na jej odpowiednim odcinku nawet 200 km/h, a następnie dociera bezpośrednio do centrum Kielc lub Łodzi.

Tak właśnie należy rozumieć ideę TER-GV/SR-GV.

Nie jako konkurencję dla klasycznej kolei regionalnej.

Nie jako konkurencję dla PKP Intercity.

Lecz jako brakujące ogniwo pomiędzy koleją regionalną a koleją dużych prędkości.

Dla Województwa Łódzkiego oznaczałoby to szybsze i bardziej funkcjonalne połączenie Łodzi z Tomaszowem Mazowieckim, Opocznem i Kielcami.

Dla Województwa Świętokrzyskiego oznaczałoby to stworzenie szybkiego połączenia Kielc z Łodzią i centralną Polską.

Dla Tomaszowa Mazowieckiego i Opoczna oznaczałoby to uzyskanie bezpośredniego dostępu do dwóch dużych ośrodków wojewódzkich.

Dla Opoczna Południe oznaczałoby to możliwość stworzenia jednego z najważniejszych punktów dostępu do CMK dla regionalnych przewozów pasażerskich.

Dla obu województw byłby to natomiast wspólny projekt integracji transportowej, ograniczania wykluczenia komunikacyjnego i zwiększania roli kolei w codziennym życiu mieszkańców.

Dlatego zasadne jest, aby już w 2026 r. rozpocząć wspólne prace nad przygotowaniem projektu, tak aby od marca 2027 r. uruchomić pierwsze 4 pary pociągów Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno Południe – CMK – Kielce, a następnie, wraz z rozwojem infrastruktury i wzrostem zainteresowania pasażerów, zwiększać częstotliwość i skracać czas przejazdu.

Łódzkie–Świętokrzyskie TER-GV

Łódź – Tomaszów Mazowiecki – Opoczno Południe – CMK – Włoszczowa Północ – Kielce

Wspólna kolej. Wspólna infrastruktura. Wspólny projekt dwóch województw.

Najmocniejszym argumentem formalnym jest tutaj fakt, że oba województwa już mają podpisane porozumienie obejmujące wariant Łódź – Tomaszów – Opoczno Południe – Włoszczowa Północ – Kielce, a dokumentacja projektu Kolej Plus przewidywała także łącznicę Opoczno–CMK.  To pozwala przedstawić TER-GV nie jako całkowicie nowy pomysł, lecz jako przyspieszenie i podniesienie standardu istniejącej współpracy.

Warto też podkreślić, że obecna ŁKA faktycznie obsługuje relację Łódź–Tomaszów–Opoczno–Włoszczowa Płn–Kielce, więc istnieje już baza przewozowa, na której można budować szybszy produkt ekspresowy. 

Pozdrawiam, Adam Fularz

Kielecka.pl

Dolina Zielona 24a

65-154 Zielona Góra PL