Napisaliśmy do Ministra Infrastruktury by sypnął pieniędzmi na koleje dojazdowe wokoło Rawy Mazowieckiej i Białej Rawskiej

 Do MI, Szanowni Państwo, Idą wybory, minister pochodzi z tych okolic. Prowadzę serwis "tomaszowska" i mam zamiar poruszyć temat- czy rząd rzuci pieniędzy na jakąkolwiek kolej wąskotorową. Proponuję by tory dociągnąć do nowej stacji na linii kolei CMK, dodaję schemat, życzę mieszkańcom by razem z nową stacją ruszył system dowozu do CMK oparty na reanimacji kolei dojazdowej w nowej roli.

Pozdrawiam, Adam

________________________________________

Od: adam fularz <adamfularz

Wysłano: Środa, 6 Maj 2026 11:21

Do: prasowy <prasowy

Temat: ODP: Wniosek do Zarząd województwa łódzkiego

Dzień dobry, przesyłam ustalenia redakcji

Przyznam że jest to rzekomo 2. najbardziej popularna trasa autobusów komunikacji kolejowej Łka.

Mnie się wydaje, że Państwo założyli zbyt duży zakres prac przy rewitalizacji torowiska:

"W kwestii sformułowania dotyczącego rewitalizacji Kolei Rogowskiej:

"Co do zasady zidentyfikowane korzyści ekonomiczne nawet w minimalnym stopniu nie pokryłyby poniesionych ewentualnie nakładów inwestycyjnych oraz kosztów utrzymania linii w perspektywie 30 lat (...)"

nie posiadamy wiedzy czy analogiczna analiza w zakresie kosztów i korzyści została przeprowadzone dla dróg rowerowych objętych przyjętą "Polityką (...)". Zarówno sam dokument jak i komunikaty województwa milczą w tej kwestii. To co wiemy i co możemy potwierdzić to to, że przyjęty w "Polityce (...)" przeciętny koszt budowy drogi rowerowej (ok. 1 mln zł/km) jest tożsamy z przeciętnym kosztem remontu 1 km toru 750 mm.

Jeżeli oba te przedsięwzięcia są oceniane tak samo to droga dla rowerów musiałaby generować większe przychody i korzyści niż wyremontowana linia kolejowa."

________________________________________

Od: prasowy

Wysłane: poniedziałek, 4 maja 2026 11:41

Do: 'adam fularz' <adamfularz1

Temat: RE: Wniosek do Zarząd województwa łódzkiego 

 

Szanowny Panie,

na podstawie materiałów otrzymanych z Departamentu Infrastruktury oraz Biura Planowania Przestrzennego, informujemy, że Województwo Łódzkie zrealizowało Projekt wykonania opracowania eksperckiego pn.: „Identyfikacja kluczowego kierunku rozwoju Kolei Wąskotorowej Rogów – Rawa - Biała”. W ramach opracowania zleconego przez Departament Infrastruktury analizie zostały poddane różne warianty inwestycyjne.

Głównym celem ekspertyzy była ocena zasadności uruchomienia przewozów pasażerskich w ruchu mającym zapewnić regularny codzienny transport publiczny dla zaspokojenia potrzeb ludności wraz zapewnieniem skomunikowania miejscowości przy trasie kolei wąskotorowej. Wykonawca przeprowadził inwentaryzację stanu istniejącego oraz analizę społeczno-gospodarczą zdefiniowanego obszaru oddziaływania.

Przeprowadzone analizy wykazały, że każdy z rozpatrywanych wariantów (turystyczny, dowozowe, wydłużony) wiąże się z koniecznością poniesienia znacznych nakładów finansowych, w tym w pierwszej kolejności kosztów związanych z przywróceniem przejezdności linii. Oszacowania nie obejmowały wszystkich potencjalnych kosztów, w szczególności związanych z wymaganiami konserwatorskimi oraz późniejszym utrzymaniem infrastruktury i organizacją przewozów. Co do zasady zidentyfikowane korzyści ekonomiczne nawet w minimalnym stopniu nie pokryłyby poniesionych ewentualnie nakładów inwestycyjnych oraz kosztów utrzymania linii w perspektywie 30 lat. Bazując na tych wynikach trudno byłoby się starać o otrzymanie dofinansowania ze środków unijnych.

 

Odnosząc się do jednego z Pańskich pytań dotyczących ewentualnych planów zamiany torowiska w ścieżkę rowerową, informujemy, że taki projekt został odrzucony przez Biuro Planowania Regionalnego Województwa Łódzkiego.

W dokumencie „Polityka Rozwoju Mobilności Rowerowej w Województwie Łódzkim” wyjaśniono, że przyjęte przebiegi poszczególnych tras mają charakter korytarzowy i nie mogą być traktowane jako ostateczne. Dopuszczono możliwość zmiany szczegółowego trasowania w granicach korytarza, tj. pasa o szerokości 10 km, którego osią jest wskazany w dokumencie przebieg, uznany na wstępnym etapie analiz za najbardziej optymalny pod względem funkcjonalnym oraz możliwości realizacyjnych. Zasada ta wynika m.in. z braku możliwości zdiagnozowania wszystkich ryzyk na obecnym, wstępnym i koncepcyjnym etapie planowania. Z góry przyjęto zatem założenie, że szczegółowe trasowania będą wynikiem wspólnych działań z poszczególnymi interesariuszami na etapie wdrażania, a warunkiem konsensusu będzie realizacja przyjętych celów i kierunków Polityki.

Omawiany dokument wskazuje jedynie na możliwość wykorzystania potencjału kolei wąskotorowych dla rozwoju transportu i turystyki. Charakteryzuje się jednocześnie kompleksowym podejściem do tematu rozwoju infrastruktury rowerowej i realizacji działań w sposób zaplanowany, skoordynowany i zapewniający spójność tras rowerowych, szczególnie biorąc pod uwagę interesariuszy zaangażowanych w ten projekt. Wykorzystanie rosnącej popularności turystyki rowerowej z zachowaniem niezwykle cennego dziedzictwa kolei wąskotorowych jest bowiem jednym z rozważanych kierunków planistycznych. Przykładem występującej wspólnie infrastruktury kolei wąskotorowej oraz drogi rowerowej jest np. odcinek Bytom Wąskotorowy - Bibiela w Tarnowskich Górach na Śląsku oraz na terenie województwa świętokrzyskiego linia Jędrzejów - Szczucin.

 Niezależnie od powyższego Województwo Łódzkie realizuje obecnie szereg inwestycji w zakresie rozwoju publicznego transportu zbiorowego oraz przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu, które angażują znaczące środki finansowe i mają istotne znaczenie dla rozwoju regionu oraz zwiększenia mobilności mieszkańców. W tym linię ŁA8 Kolejowej Komunikacji Autobusowej.

 Jednocześnie informujemy, że wszystkie Pańskie sugestie i propozycje rozwiązań zostały przekazane do Departamentu Infrastruktury.

 

WYDZIAŁ MEDIÓW

KANCELARIA MARSZAŁKA

 

Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego

al. Piłsudskiego 8, 90-051 Łódź 

 

From: adam fularz <adamfularz1

Sent: Friday, February 6, 2026 12:12 PM

To: prasowy

Subject: Wniosek do Zarząd województwa łódzkiego

 

Szanowni Państwo,

Zarząd Województwa Łódzkiego,

w imieniu redakcji lodzka.pl zwracamy się z wnioskiem o podjęcie merytorycznych i decyzyjnych działań w sprawie przyszłości linii kolejowej Rogów  – Rawa Mazowiecka – Biała Rawska Wąskotorowa ( linia KWRRB), w szczególności w kontekście jej rewitalizacji i wykorzystania jako elementu regionalnego systemu transportu publicznego.

1. Opracowanie studialne – solidna podstawa decyzyjna

W latach 2022–2023 Urząd Marszałkowski Województwa Łódzkiego, Starostwo Powiatowe w Rawie Mazowieckiej oraz Fundacja Polskich Kolei Wąskotorowych (FPKW) zrealizowały projekt obejmujący kompleksowe opracowanie studialne dla linii KWRRB, wraz z analizą możliwości jej wydłużenia:

do Arboretum w Rogowie,

do przyszłego przystanku Biała Rawska na linii kolejowej nr 4 (Centralna Magistrala Kolejowa).

Dokument ten zawiera kilka wariantów funkcjonalnych – od wariantu stricte turystycznego po wariant szybkiej kolei dowozowej, uwzględniający modernizację infrastruktury i zakup nowoczesnego taboru. Kluczowe jest, że wariant dowozowy uzyskał pozytywne wyniki wskaźników ekonomicznych, co oznacza, że spełnia on warunki racjonalności inwestycyjnej.

2. Prędkość 80 km/h – parametr wystarczający i racjonalny

Analizy czasów przejazdu oraz prędkości handlowych jednoznacznie wskazują, że maksymalna prędkość 80 km/h jest w pełni wystarczająca dla kolei lokalnej. Potwierdzają to doświadczenia z normalnotorowych projektów rewitalizacyjnych realizowanych przez Dolnośląską Służbę Dróg i Kolei, gdzie prędkości rzędu 60–80 km/h zapewniają konkurencyjność kolei wobec transportu drogowego i wysoką frekwencję pasażerów.

3. Prześwit toru 750 mm – brak bariery technicznej

Doświadczenia kolei wąskotorowych w Austrii, gdzie powszechnie stosowany jest prześwit 760 mm, pokazują, że możliwa jest eksploatacja pociągów z prędkościami do 80 km/h przy zachowaniu wysokiego komfortu podróży. Obecny prześwit linii KWRRB wynoszący 750 mm spełnia te same wymagania, a jednocześnie umożliwia zachowanie i wykorzystanie historycznego taboru będącego istotnym elementem dziedzictwa regionu.

4. Ramy prawne – gotowość systemowa

Ministerstwo Infrastruktury dokonało nowelizacji przepisów regulujących prowadzenie ruchu kolejowego i sygnalizacji, umożliwiając formalnie podniesienie prędkości pociągów wąskotorowych do 80 km/h. Oznacza to, że bariera prawna w tym zakresie została usunięta, a warunki techniczne dla takich rozwiązań są jasno określone.

5. Koszty – realna szansa na efektywne inwestowanie środków publicznych

Przykład DSDiK pokazuje, że przy zastosowaniu standardów właściwych dla kolei lokalnych możliwe jest przywracanie ruchu kolejowego przy kosztach stanowiących 25–35% kosztów jednostkowych inwestycji realizowanych przez PKP PLK. Analogiczne podejście może zostać zastosowane w projektach wąskotorowych, przy zachowaniu pełnej funkcjonalności transportowej.

6. Integracja z siecią kolejową i transportem regionalnym

W opracowaniu studialnym wskazano kluczowe węzły przesiadkowe:

Rogów – połączenie z linią kolejową nr 1,

Biała Rawska – połączenie z linią kolejową nr 4.

Doświadczenia państw Europy Zachodniej pokazują, że o atrakcyjności transportu publicznego decyduje nie tylko bezpośredniość połączenia, ale przede wszystkim wygoda i czytelność przesiadek. Już dziś niezbędne jest zabezpieczenie przestrzenne i planistyczne pod takie rozwiązania.

7. Aspekt społeczny – luka pokoleniowa w dostępie do kolei

Ostatnie regularne pociągi pasażerskie na KWRRB kursowały w 2001 roku. Oznacza to, że w regionie wychowało się całe pokolenie mieszkańców bez dostępu do codziennego transportu kolejowego. Podczas spotkań konsultacyjnych widoczny był brak świadomości, że kolej wąskotorowa może pełnić funkcję pełnoprawnego środka transportu publicznego, co potwierdza konieczność działań informacyjnych i edukacyjnych.

8. Potwierdzenie popytu – linia autobusowa ŁA8

Uruchomiona przez Łódzką Kolej Aglomeracyjną linia autobusowa ŁA8, kursująca wzdłuż trasy KWRRB na odcinku Rogów – Rawa Mazowiecka, jest obecnie jedną z najbardziej obciążonych linii autobusowych ŁKA. Wynik ten potwierdza zasadność prognoz przewozowych zawartych w opracowaniu studialnym.

9. Wniosek końcowy

Zgromadzone analizy, doświadczenia krajowe i zagraniczne, obowiązujące ramy prawne oraz realne zapotrzebowanie społeczne jednoznacznie wskazują, że projekt rewitalizacji KWRRB jest technicznie możliwy, ekonomicznie uzasadniony i społecznie potrzebny.

Podkreślamy jednocześnie, że decyzja o realizacji któregokolwiek z wariantów należy wyłącznie do władz samorządowych województwa, jako organizatora regionalnego transportu publicznego. Zwracamy się zatem z wnioskiem o:

zajęcie oficjalnego stanowiska w sprawie przyszłości linii KWRRB,

określenie dalszych kroków decyzyjnych,

włączenie tematu kolei wąskotorowej do strategicznej polityki transportowej województwa łódzkiego.

Z wyrazami szacunku

Adam Fularz

Redakcja lodzka.pl

DOL. ZIEL. 24A 65-154 ZIEL.GÓRA