Autor:

O flagowy produkt kolejowy województwa Łódzkiego

 Projekt regionalnej usługi szybkiego transportu kolejowego Tomaszów Mazowiecki – Opoczno Południowe – Warszawa

Wniosek o uruchomienie programu pilotażowego regionalnego transportu kolejowego o podwyższonej prędkości
1. Przedmiot wniosku
Wnioskuje się o podjęcie przez Zarząd Województwa Łódzkiego działań zmierzających do przygotowania i wdrożenia nowej, flagowej usługi kolejowej łączącej Tomaszów Mazowiecki, Opoczno i Warszawę, wykorzystującej w możliwie największym zakresie istniejącą infrastrukturę kolejową oraz potencjał linii Centralnej Magistrali Kolejowej.
Proponowana usługa powinna stanowić regionalny odpowiednik rozwiązań funkcjonujących we Francji pod nazwą TERGV/SR-GV, a jednocześnie czerpać z doświadczeń połączeń typu Interloire i TER 200, w których podwyższona prędkość eksploatacyjna jest wykorzystywana nie do stworzenia klasycznego połączenia dalekobieżnego, lecz do zasadniczego skrócenia czasu podróży pomiędzy ośrodkami regionalnymi.
Celem projektu jest stworzenie produktu transportowego, który:
  • połączy południowo-wschodnią część województwa łódzkiego z Warszawą w czasie konkurencyjnym wobec samochodu;
  • nada Tomaszowowi Mazowieckiemu i Opocznu funkcję ważnych węzłów regionalnego transportu kolejowego;
  • wykorzysta potencjał Centralnej Magistrali Kolejowej;
  • stworzy dla mieszkańców województwa łódzkiego bezpośredni, szybki produkt kolejowy do stolicy;
  • zwiększy atrakcyjność osadniczą i gospodarczą Tomaszowa Mazowieckiego, Opoczna i powiatów południowo-wschodniej części województwa;
  • będzie mógł stać się rozpoznawalną marką transportową Województwa Łódzkiego.
Nie chodzi zatem o stworzenie kolejnego zwykłego połączenia TER, lecz o regionalny produkt premium o charakterze publicznym, którego podstawowym parametrem będzie radykalne skrócenie czasu przejazdu.
2. Inspiracja: TERGV i Interloire
Doświadczenia francuskie pokazują, że kolej regionalna nie musi być utożsamiana z pociągiem zatrzymującym się na każdej stacji i poruszającym się z prędkością typową dla lokalnego ruchu.
Szczególnie istotny jest model TERGV, rozwinięty początkowo w Nord-Pas-de-Calais, w którym władze regionalne potraktowały szybki pociąg jako instrument polityki regionalnej. Region współfinansuje dostęp do infrastruktury i organizuje usługę w taki sposób, aby mieszkańcy miejscowości oddalonych od Lille uzyskali bardzo szybki dostęp do regionalnego centrum gospodarczego.
Podobną filozofię reprezentuje Interloire. Jest to połączenie regionalne funkcjonujące na liniach klasycznych, którego istotnym wyróżnikiem była możliwość jazdy z prędkością do 200 km/h. W okresie eksploatacji składów wagonowych wykorzystywano lokomotywy BB 22200 i BB 26000, a następnie pojazdy Z 21500 i Regio 2N zdolne do jazdy z prędkością 200 km/h.
Interloire pokazuje zatem, że regionalna usługa 200 km/h nie musi być utożsamiana z budową nowej linii dużych prędkości. Może być produktem organizowanym na odpowiednio przygotowanej linii istniejącej.
Dla województwa łódzkiego analogicznym produktem mógłby stać się regionalny szybki pociąg:
Tomaszów Mazowiecki – Opoczno Płd. – Warszawa
oraz Tomaszów- Idzikowice- Warszawa
roboczo oznaczony np. jako:
ŁÓDZKIE 200,
Łódzkie Express,
Łódzkie KDP 200,
albo – po przeprowadzeniu konsultacji z mieszkańcami – pod odrębną marką handlową.
3. Dlaczego właśnie korytarz Tomaszów – Opoczno – Warszawa?
Korytarz ten posiada wyjątkową cechę: umożliwia połączenie regionalnego układu osadniczego województwa łódzkiego z Warszawą przy wykorzystaniu infrastruktury o parametrach znacznie wyższych niż typowa linia regionalna.
Tomaszów Mazowiecki jest jednym z największych ośrodków południowo-wschodniej części województwa, natomiast Opoczno pełni funkcję ważnego centrum subregionalnego. Jednocześnie oba miasta znajdują się w bezpośrednim oddziaływaniu Warszawy jako największego rynku pracy, usług, edukacji i biznesu w Polsce.
Obecnie potencjał tego układu nie jest w pełni wykorzystywany.
Wprowadzenie szybkiej, bezpośredniej usługi kolejowej oznaczałoby zmianę jakościową: Warszawa przestałaby być dla mieszkańców Tomaszowa i Opoczna jedynie odległym celem podróży, a stałaby się częścią codziennego rynku pracy i usług dostępnego w przewidywalnym czasie.
Analogicznie Tomaszów Mazowiecki i Opoczno mogłyby zostać włączone w znacznie większy rynek gospodarczy Warszawy, przy zachowaniu ich regionalnej tożsamości i funkcji.
4. Produkt flagowy Województwa Łódzkiego
Proponuje się, aby usługa została potraktowana jako produkt flagowy Województwa Łódzkiego, a nie jako zwykła pojedyncza para pociągów w rozkładzie jazdy.
Oznacza to konieczność stworzenia jednolitego produktu obejmującego:
  • rozpoznawalną nazwę i identyfikację wizualną;
  • bezpośrednie połączenie bez przesiadki;
  • wysoką częstotliwość w godzinach dojazdu do pracy i powrotu;
  • ograniczoną liczbę postojów;
  • gwarantowany standard taboru;
  • Wi-Fi;
  • gniazda elektryczne;
  • klimatyzację;
  • informację pasażerską;
  • możliwość przewozu rowerów;
  • wysoki poziom niezawodności;
  • atrakcyjną taryfę regionalną;
  • możliwość wykorzystania biletu okresowego województwa łódzkiego;
  • marketing prowadzony wspólnie przez Województwo, przewoźnika i zainteresowane samorządy.
Podstawowym komunikatem marketingowym powinien być nie sam fakt osiągania 200 km/h, lecz:
„Tomaszów i Opoczno bliżej Warszawy dzięki kolei.”
Prędkość jest środkiem. Celem jest skrócenie czasu podróży.
5. Proponowany program testów dużych prędkości
Województwo Łódzkie powinno wystąpić do zarządcy infrastruktury oraz właściwych podmiotów kolejowych z wnioskiem o przygotowanie programu testów eksploatacyjnych dla prędkości 200 km/h w przedmiotowym korytarzu.
Program powinien zostać podzielony na kilka etapów.
Etap I – audyt infrastruktury
Należy przeprowadzić kompleksową analizę:
  • geometrii toru;
  • stanu nawierzchni;
  • sieci trakcyjnej;
  • urządzeń sterowania ruchem kolejowym;
  • systemów bezpieczeństwa;
  • przejazdów kolejowo-drogowych;
  • peronów;
  • rozjazdów;
  • łuków;
  • ograniczeń miejscowych;
  • przepustowości linii;
  • możliwości prowadzenia ruchu mieszanego;
  • kompatybilności planowanej prędkości z istniejącym systemem zabezpieczenia ruchu.
Audyt powinien odpowiedzieć na podstawowe pytanie:
jakie elementy infrastruktury muszą zostać zmodernizowane, aby możliwe było prowadzenie regularnego ruchu pasażerskiego z prędkością 200 km/h od grudnia 2026? Czy PKP PLK podwyższy prędkość na trasie już od grudnia 2026?
6. Proponowany odcinek testowy: Idzikowice – Opoczno Płd- Warszawa
W pierwszej kolejności należy zaproponować przeprowadzenie testów na odcinku:
Idzikowice – Opoczno Płd- Warszawa
z docelowym założeniem sprawdzenia możliwości prowadzenia ruchu pasażerskiego z prędkością 200 km/h.
Odcinek ten powinien zostać potraktowany jako pierwszy element demonstracyjny projektu.
Testy powinny obejmować:
  1. jazdy pomiarowe;
  2. sprawdzenie dynamiki rozpędzania i hamowania;
  3. analizę oddziaływania pojazdu na tor;
  4. pomiary sieci trakcyjnej;
  5. sprawdzenie zachowania pojazdu przy prędkości 200 km/h;
  6. analizę komfortu pasażerów;
  7. analizę bezpieczeństwa;
  8. analizę wpływu jazdy 200 km/h na przepustowość;
  9. określenie realnego czasu przejazdu;
  10. ustalenie niezbędnych prac infrastrukturalnych.
Celem nie powinno być samo osiągnięcie 200 km/h podczas pojedynczej jazdy testowej.
Celem powinno być wykazanie, że możliwe jest regularne, powtarzalne i bezpieczne prowadzenie pociągów regionalnych z prędkością 200 km/h.
7. Drugi etap: Pełna trasa Tomaszów- Opoczno – Warszawa
Drugim zasadniczym elementem programu powinien być audyt i przygotowanie odcinka:
Tomaszów- Idzikowice 
pod kątem prowadzenia szybkich pociągów regionalnych.
W tym przypadku należy wykorzystać fakt, że korytarz ma bezpośredni związek z Centralną Magistralą Kolejową.
Należy przeanalizować możliwość zaprojektowania regularnych ścieżek dla pociągów regionalnych w taki sposób, aby nie powodowały one istotnego pogorszenia warunków prowadzenia ruchu pociągów dalekobieżnych.
Priorytetem powinno być stworzenie odrębnego produktu rozkładowego, a nie próba prowadzenia pociągów regionalnych w przypadkowych lukach pomiędzy pociągami dalekobieżnymi.
8. Docelowy parametr 200 km/h
W projekcie należy przyjąć jako cel techniczny możliwość osiągania prędkości:
200 km/h na możliwie długich odcinkach korytarza Idzikowice – Opoczno – Warszawa.
Nie należy jednak przyjmować założenia, że cały odcinek automatycznie będzie mógł być przejeżdżany z prędkością 200 km/h.
Właściwym rozwiązaniem jest przyjęcie zasady:
200 km/h tam, gdzie infrastruktura, system bezpieczeństwa, geometria toru, ruch innych pociągów i warunki techniczne pozwalają na taką prędkość.
Pozostałe ograniczenia należy minimalizować w toku modernizacji infrastruktury.
W praktyce nawet stosunkowo krótki odcinek jazdy z prędkością 200 km/h może mieć bardzo istotny wpływ na całkowity czas przejazdu.
9. Analogiczny model do TER 200
Projekt powinien być komunikowany jako polski odpowiednik modelu TER 200.
Nie chodzi przy tym o kopiowanie konkretnego rozwiązania technicznego, lecz o zastosowanie jego podstawowej filozofii:
regionalny pociąg + wysoka prędkość + ograniczona liczba postojów + regularna oferta + atrakcyjna taryfa.
Podobnie jak TER 200 w Alzacji, połączenie powinno stać się usługą, która dzięki podwyższonej prędkości radykalnie zwiększa zasięg regionalnego transportu kolejowego.
10. Model Interloire jako szczególnie wartościowy wzorzec
Jeszcze bliższym wzorem organizacyjnym jest Interloire.
Jest to szczególnie interesujące dlatego, że jego sukces nie wynikał wyłącznie z prędkości maksymalnej.
Produkt został zbudowany poprzez połączenie:
  • dwóch regionów;
  • bezpośredniego połączenia dużych ośrodków;
  • ograniczonej liczby postojów;
  • odpowiedniego taboru;
  • wysokiego standardu podróży;
  • promocji produktu;
  • stabilnego rozkładu;
  • dostosowania oferty do różnych grup pasażerów.
Analogicznie Województwo Łódzkie powinno potraktować Tomaszów–Opoczno Płd–Warszawa jako samodzielny produkt przewozowy, a nie tylko kolejną linię w ramach standardowego systemu TER.
11. Proponowana siatka połączeń
Docelowo należy rozważyć następujący model:
Poranny szczyt
Tomaszów Mazowiecki → Opoczno → Warszawa
2–3 połączenia w godzinach porannego szczytu.
Ich zadaniem byłoby zapewnienie dojazdu:
  • do pracy;
  • na uczelnie;
  • do szkół;
  • do instytucji publicznych;
  • na lotnisko i inne węzły transportowe Warszawy – poprzez skomunikowanie z systemem warszawskim.
Środek dnia
1–2 połączenia.
Ich zadaniem byłoby zapewnienie podróży biznesowych, administracyjnych i usługowych.
Popołudnie
3 połączenia w kierunku Warszawa → Opoczno → Tomaszów.
Szczególnie ważne powinno być zagwarantowanie atrakcyjnych odjazdów po godzinach pracy.
Wieczór
Co najmniej jedno połączenie późnowieczorne, pozwalające na powrót z Warszawy po wydarzeniach kulturalnych, spotkaniach biznesowych czy zajęciach akademickich.
12. Postoje
Podstawowy produkt powinien mieć charakter semi-fast.
Proponowany układ:
Tomaszów Mazowiecki – Opoczno Płd– Warszawa
z możliwością dodatkowych postojów (Tomaszów Białobrzegi, Brzustów) w wybranych kursach.
Należy unikać sytuacji, w której pociąg reklamowany jako szybki zatrzymuje się na każdej stacji.
W razie potrzeby można stworzyć dwa poziomy oferty:
„Express 200”
Tomaszów – Opoczno – Warszawa, z minimalną liczbą postojów.
„Regionalny 200”
Tomaszów – wszystkie istotne stacje - nowy peron na stacji Idzikowice– Opoczno – dalej według potrzeb.
Pozwoliłoby to połączyć funkcję szybkiego transportu z funkcją transportu lokalnego.
13. Tabor
Do przeprowadzenia testów należy pozyskać pojazd dopuszczony do prędkości 200 km/h i odpowiadający wymaganiom infrastruktury. Tabor taki produkuje Pesa dla przewoźnika Regiojet. Można przeprowadzić testy tego taboru w polskich warunkach.
Docelowo należy preferować nowoczesny elektryczny zespół trakcyjny klasy regionalnej o prędkości konstrukcyjnej co najmniej 200 km/h, zamiast typowego pojazdu regionalnego ograniczonego do 160 km/h.
Tabor powinien posiadać:
  • wysoką moc jednostkową;
  • dobre przyspieszenie;
  • hamowanie umożliwiające częste zmiany prędkości;
  • klimatyzację;
  • Wi-Fi;
  • gniazda elektryczne;
  • toalety;
  • przestrzeń dla rowerów;
  • monitoring;
  • system informacji pasażerskiej;
  • miejsca dla osób z niepełnosprawnościami.
Warto przy tym przeanalizować rozwiązania stosowane w pojazdach klasy Interloire/Regio 2N, ale nie należy zakładać, że konkretny typ francuskiego pojazdu będzie właściwy dla polskiej infrastruktury.
14. Taryfa
Kluczowym elementem sukcesu powinno być uniknięcie sytuacji, w której szybki pociąg regionalny stanie się usługą dostępną wyłącznie dla osób skłonnych zapłacić cenę zbliżoną do komercyjnego pociągu dalekobieżnego.
Proponuje się:
  • honorowanie podstawowych biletów regionalnych;
  • honorowanie biletów okresowych;
  • możliwość stosowania niewielkiej dopłaty do wybranych kursów premium;
  • wspólny bilet z komunikacją miejską w Tomaszowie i Warszawie;
  • integrację z taryfą wojewódzką.
Można rozważyć model inspirowany TERGV:
bilet regionalny + niewielka dopłata za usługę „Express 200”.
Jednocześnie dopłata powinna być na tyle niska, aby nie zniszczyć podstawowej funkcji społecznej połączenia.
15. Program pilotażowy
Rekomenduje się rozpoczęcie projektu od programu pilotażowego na okres 12–24 miesięcy.
Program powinien mieć trzy komponenty.
Komponent A – test techniczny
Testy pojazdu i infrastruktury z prędkościami:
  • 160 km/h;
  • 180 km/h;
  • 200 km/h.
Stopniowanie prędkości powinno następować wyłącznie po potwierdzeniu spełnienia wymagań bezpieczeństwa.
Komponent B – test rozkładowy
Uruchomienie ograniczonej liczby kursów, np.:
  • 2 rano;
  • 1 w południe;
  • 2–3 po południu;
  • 1 wieczorem.
Komponent C – test popytowy
Przez cały okres pilotażu należy prowadzić analizę:
  • liczby pasażerów;
  • struktury relacji;
  • godzin szczytu;
  • wykorzystania miejsc;
  • wpływu ceny;
  • liczby pasażerów przesiadających się z samochodu;
  • liczby pasażerów dojeżdżających do Warszawy;
  • punktualności;
  • kosztu przewozu;
  • przychodów;
  • emisji CO₂ unikniętej dzięki przejęciu podróży samochodowych.
16. Kluczowy cel czasowy
Projekt powinien zostać zaprojektowany nie wokół samej prędkości maksymalnej, lecz wokół czasu przejazdu od centrum Tomaszowa do centrum Warszawy.
Władze województwa powinny postawić przed projektem mierzalny cel:
stworzenie połączenia kolejowego, którego czas przejazdu będzie na tyle krótki, aby kolej stała się pierwszym wyborem mieszkańca Tomaszowa i Opoczna podróżującego do Warszawy.
W szczególności należy zbadać możliwość osiągnięcia:
  • około 45 minut dla relacji Opoczno – Warszawa;
  • około 60 minut dla relacji Tomaszów – Warszawa,
przy czym wartości te należy traktować jako cele projektowe do zweryfikowania w studium ruchowo-infrastrukturalnym, a nie jako parametry możliwe do zagwarantowania bez szczegółowej analizy rozkładu, infrastruktury i ograniczeń ruchowych.
17. Dlaczego 200 km/h ma znaczenie?
Różnica pomiędzy pociągiem o prędkości maksymalnej 160 a 200 km/h nie oznacza automatycznie proporcjonalnego skrócenia czasu jazdy.
Jednak na długim odcinku, na którym pociąg może przez wiele kilometrów utrzymywać wysoką prędkość, różnica ta staje się istotna.
Co ważniejsze, prędkość 200 km/h może stać się elementem marki produktu.
Podobnie jak w przypadku Interloire, pasażer nie musi znać wszystkich parametrów technicznych. Wystarczy, że wie:
„To jest szybki pociąg województwa.”
18. Znaczenie gospodarcze
Uruchomienie szybkiego połączenia powinojewództwo Łódzkie powinno wykorzystać fakt, że posiada dostęp do infrastruktury umożliwiającej potencjalnie bardzo szybkie przemieszczanie sięno być traktowane jako inwestycja nie tylko transportowa, lecz również gospodarcza.
Skrócenie czasu przejazdu do Warszawy:
  • zwiększa dostępność rynku pracy;
  • zwiększa dostępność szkolnictwa wyższego;
  • zwiększa dostępność usług medycznych;
  • ułatwia prowadzenie działalności gospodarczej;
  • zwiększa atrakcyjność inwestycyjną;
  • zwiększa atrakcyjność mieszkaniową Tomaszowa i Opoczna;
  • ogranicza presję na przeprowadzkę do Warszawy;
  • umożliwia funkcjonowanie części mieszkańców w modelu „mieszkam w regionie – pracuję w Warszawie”.
Jest to zatem instrument przeciwdziałania depopulacji i marginalizacji transportowej południowo-wschodniej części województwa.
19. Efekt dla całego województwa
Projekt nie powinien być postrzegany jako inwestycja wyłącznie dla Tomaszowa i Opoczna.
Powinien być elementem większej strategii:
Łódź – Tomaszów – Opoczno – Warszawa
oraz systemu wzajemnie uzupełniających się szybkich połączeń regionalnych.
Tomaszów Mazowiecki może pełnić rolę południowo-wschodniej bramy województwa, a Opoczno – subregionalnego węzła transportowego.
W przyszłości należy rozważyć także skomunikowanie projektu z:
  • Łodzią;
  • Piotrkowem Trybunalskim;
  • Radomskiem;
  • innymi ośrodkami województwa.
20. Proponowany program „Łódzkie 200”
Rekomenduje się powołanie przez Zarząd Województwa programu strategicznego pod nazwą roboczą:
„Łódzkie 200”
Program obejmowałby:
I. Infrastrukturę
  • audyt Tomaszów - Idzikowice;
  • audyt Opoczno–Warszawa;
  • identyfikację ograniczeń prędkości;
  • modernizację infrastruktury;
  • współpracę z PKP PLK.
II. Tabor
  • pozyskanie pojazdu 200 km/h;
  • testy dynamiczne;
  • analizę kosztów zakupu/leasingu;
  • przygotowanie docelowej floty.
III. Rozkład
  • wytrasowanie pociągów;
  • analiza konfliktów z ruchem dalekobieżnym;
  • przygotowanie godzin szczytu;
  • stworzenie taktowego rozkładu.
IV. Taryfę
  • bilet regionalny;
  • ewentualny dodatek Express 200;
  • integrację taryfową.
V. Marketing
  • jedna marka;
  • jedna identyfikacja wizualna;
  • kampania „Tomaszów–Warszawa w ... minut”;
  • promocja dojazdów koleją.
VI. Ewaluację
  • liczba pasażerów;
  • punktualność;
  • koszt pociągokilometra;
  • przychody;
  • napełnienie;
  • udział nowych pasażerów;
  • wpływ na ruch samochodowy.
21. Współpraca z Warszawą i województwem mazowieckim
Ze względu na fakt, że zasadniczym celem podróży jest Warszawa, projekt powinien być prowadzony we współpracy z:
  • Województwem Mazowieckim;
  • właściwymi jednostkami samorządu m. Warszawy;
  • PKP Polskimi Liniami Kolejowymi;
  • przewoźnikiem;
  • administracją centralną odpowiedzialną za transport kolejowy.
Należy dążyć do tego, aby pociąg nie kończył się jedynie na technicznym peronie w Warszawie, lecz był częścią zintegrowanego systemu mobilności aglomeracji warszawskiej.
Pasażer z Tomaszowa powinien otrzymać możliwość łatwego kontynuowania podróży metrem, tramwajem, autobusem lub koleją.
22. Argument strategiczny dla Województwa Łódzkiego
Województwo Łódzkie powinno wykorzystać fakt, że posiada dostęp do infrastruktury umożliwiającej potencjalnie bardzo szybkie przemieszczanie się pomiędzy południowo-wschodnią częścią regionu a Warszawą.
W tym sensie projekt ma potencjał, którego nie mają klasyczne linie regionalne.
Nie trzeba budować od podstaw całkowicie nowej linii kolejowej, aby stworzyć nową jakość transportową.
Należy przede wszystkim:
zidentyfikować istniejący potencjał, usunąć ograniczenia, przygotować odpowiedni tabor i stworzyć właściwy produkt przewozowy.
To właśnie jest zasadnicza lekcja płynąca z doświadczeń Interloire i TERGV.
23. Wniosek końcowy
W związku z powyższym proponuje się, aby Zarząd Województwa Łódzkiego:
  1. uznał utworzenie szybkiej regionalnej relacji Tomaszów Mazowiecki – Opoczno – Warszawa za projekt strategiczny województwa;
  2. zlecił przygotowanie studium wykonalności usługi regionalnej o prędkości eksploatacyjnej do 200 km/h;
  3. wystąpił do PKP PLK o przeprowadzenie audytu technicznego odcinków Tomaszów- Idzikowice  oraz Opoczno – Warszawa;
  4. wystąpił o przygotowanie programu jazd testowych, którego jednym z celów będzie zweryfikowanie możliwości prowadzenia pociągów z prędkością 200 km/h;
  5. przeanalizował możliwość uruchomienia pilotażowej usługi regionalnej o ograniczonej liczbie postojów;
  6. zabezpieczył środki na przygotowanie pilotażu;
  7. rozpoczął rozmowy z przewoźnikami i producentami taboru zdolnego do jazdy z prędkością 200 km/h- np. Pesa Bydgoszcz;
  8. podjął rozmowy z Województwem Mazowieckim oraz Warszawą w sprawie integracji taryfowej i transportowej;
  9. przygotował markę regionalnego produktu szybkiego transportu kolejowego, roboczo „Łódzkie 200”;
  10. po zakończeniu testów technicznych i rozkładowych przedstawił Sejmikowi Województwa Łódzkiego raport zawierający rekomendację dotyczącą stałego uruchomienia usługi.
24. Konkluzja
Projekt Tomaszów Mazowiecki – Opoczno – Warszawa powinien być traktowany jako regionalny projekt rozwojowy, a nie jedynie jako przedsięwzięcie przewozowe.
Doświadczenia TERGV pokazują, że region może świadomie wykorzystać szybki transport kolejowy do skrócenia dystansu pomiędzy peryferyjnymi obszarami regionu a jego głównym centrum.
Doświadczenia Interloire i TER 200 pokazują natomiast, że 200 km/h może być realnym parametrem regionalnego transportu kolejowego również poza dedykowaną linią dużych prędkości, jeżeli infrastruktura, tabor, system bezpieczeństwa i rozkład jazdy zostaną odpowiednio przygotowane.
Województwo Łódzkie powinno wykorzystać tę możliwość do stworzenia własnego produktu flagowego.
„Łódzkie 200” powinno być pierwszym regionalnym projektem, którego celem będzie nie tylko uruchomienie pociągu, lecz stworzenie nowego standardu dostępności południowo-wschodniej części województwa do Warszawy.
Pierwszym krokiem powinny być testy 200 km/h na odcinku Idzikowice – Opoczno oraz analiza możliwości osiągnięcia 200 km/h na odcinku Opoczno – Warszawa, a następnie uruchomienie pilotażowej, bezpośredniej usługi Tomaszów Mazowiecki – Opoczno – Warszawa.
Jeżeli testy potwierdzą możliwość uzyskania znaczącego skrócenia czasu przejazdu, projekt powinien zostać rozwinięty do pełnowymiarowej usługi regionalnej o wysokiej częstotliwości i stałym finansowaniu wojewódzkim.

Pozdrawiam,
Adam Fularz wydawca 
Dolina Zielona 24a
65-154 Zielona Góra PL

Komentarze

Prześlij komentarz