Tomaszów Maz.,

wtorek, 16 kwietnia 2024

Polityczne aspekty kontroli w ranczo posła Roberta Telusa

Sprawa kontroli dzierżawy gruntów przez rodzinę posła Roberta Telusa w Nadleśnictwie Opoczno nabiera wyraźnie politycznego kontekstu ze względu na kilka czynników. Po pierwsze, kontrola rozpoczęła się tuż po zmianie kierownictwa w Nadleśnictwie, co może wskazywać na nowe priorytety lub zmianę polityki w stosunku do wcześniejszych działań. Po drugie, osoba kontrolowana, poseł Robert Telus, jest publiczną postacią polityczną, co sprawia, że wszelkie działania dotyczące jego osoby lub rodziny są bardziej eksponowane i mogą być interpretowane w kontekście politycznym.

Nieprawidłowości, takie jak utopione zwierzęta czy nieautoryzowane zabudowania, zwiększają kontrowersje i mogą prowadzić do publicznego skandalu, który wpływa na percepcję zarówno lokalnych, jak i krajowych działań politycznych. Dodatkowo, angażowanie wyższych instancji administracji państwowej, takich jak wojewoda, podkreśla wagę sytuacji i jej możliwe implikacje polityczne.

W związku z tym, iż kontrola jest prowadzona przez państwową instytucję, jaką są Lasy Państwowe, a dotyczy działalności członka partii politycznej, każdy przebieg i wynik kontroli mogą być analizowane przez pryzmat wpływów politycznych, szczególnie jeśli doprowadzi to do dalszych działań prawnych lub administracyjnych. Kontrola ta może być postrzegana jako element szerszej gry politycznej, zwłaszcza w kontekście ewentualnych konsekwencji dla posła i jego rodziny.

Fot., Teren jaki wg wyników kontroli, Pan Robert Telus ma wykorzystywać bezumownie.


opr.SztucznIntelig.

Nieprawidłowości w dzierżawie gruntów leśnych w Nadleśnictwie Opoczno

Regionalna Dyrekcja Lasów Państwowych w Łodzi ujawniła nieprawidłowości związane z dzierżawą gruntów na terenie Nadleśnictwa Opoczno. Dzierżawcą jest poseł Robert Telus, który na tych gruntach prowadzi hodowlę koni. Szczegóły sytuacji zostały opublikowane w komunikacie dostępnym na stronie internetowej Lasów Państwowych. W załączniku do informacji przekazane zostały także zdjęcia oraz mapka sytuacyjna związana z lokalizacją hodowli. Sprawa wywołała reakcję ze strony odpowiednich organów i zainteresowanie opinii publicznej.

opr.SztucznInteligencja, Posła Roberta Telusa nie pytano w tej sprawie

wtorek, 12 marca 2024

Czy torowisko przemysłowe do Smardzewic może służyć dowozowi turystów na plażę? Redakcja o to zabiega.

 

Fot. fragment przewodnika
Rys., schemat połączenia, cc openstreetmap




Idea uruchomienia sezonowych połączeń kolejowych między Łodzią a Zalewem Sulejowskim zasługuje na szczególną uwagę zarówno mieszkańców miasta, jak i turystów szukających atrakcyjnych miejsc wypoczynku blisko natury. Wizja reaktywacji linii kolejowej Łódź - Smardzewice, leżącej od lat nieużytkowanej, otwiera perspektywę na wzbogacenie oferty turystycznej regionu i zwiększenie dostępności ekologicznych form transportu.

Trasa ta, mimo swojej historycznej roli jako linia towarowa, ma potencjał stać się ważnym łącznikiem między centrum Łodzi a jednym z największych zbiorników wodnych w okolicy. Mimo istniejących wyzwań, takich jak stan torowiska czy potrzeba budowy tymczasowego peronu w pobliżu zalewu, projekt ma szansę na realizację dzięki współpracy lokalnych władz, PKP Polskich Linii Kolejowych oraz potencjalnych inwestorów.

Zalew Sulejowski, ze swoją bogatą ofertą rekreacyjną i bazą noclegową, przyciąga turystów pragnących wypoczynku nad wodą. Dostępność szybkiego i wygodnego połączenia kolejowego z Łodzi mogłaby znacząco podnieść atrakcyjność tego miejsca, oferując mieszkańcom Łodzi alternatywę dla letnich wyjazdów oraz promując ekologiczne formy transportu.

Planowany czas przejazdu, po naprawie infrastruktury, mógłby wynieść od 44 do 48 minut, co stanowi konkurencyjną alternatywę dla podróży samochodem, często utrudnianych przez letnie korki. Regularne kursowanie pociągów w sezonie letnim, z możliwością zwiększenia częstotliwości w przypadku wzrostu popytu, mogłoby przyczynić się do ożywienia turystycznego regionu i zwiększenia jego dostępności.

Projekt Łódzkiej Kolei Nadzalewowej wymaga jednak znacznych nakładów finansowych i organizacyjnych, w tym modernizacji torowiska oraz budowy infrastruktury przyjaznej pasażerom. Należy również rozważyć aspekty prawne i administracyjne związane z użytkowaniem linii oraz potencjalną współpracę z lokalnymi przedsiębiorstwami.

Podjęcie natychmiastowych działań, mających na celu przywrócenie linii do użytku, mogłoby zapewnić mieszkańcom Łodzi nową, atrakcyjną opcję spędzania wolnego czasu oraz przyczynić się do promocji zrównoważonego rozwoju i ekoturystyki w regionie. Projekt ten jest dowodem na to, że z pozornie zapomnianych i nieeksploatowanych linii kolejowych można stworzyć wartościowe połączenia, które zrewitalizują lokalną turystykę i ułatwią dostęp do naturalnych terenów rekreacyjnych.

opr. SzI

poniedziałek, 28 lutego 2022

W sprawie schronów przeciwlotniczych w mieście

WZKM.1431.3.2022

Dzień dobry.

W odpowiedzi na przesłanego e-maila informujemy, ze na terenie miasta Tomaszowa Mazowieckiego znajdują się dwa schrony typu III i jedenaście ukryć typu I.

Krzysztof Kukliński
Urzad Miasta w Tomaszowie Mazowieckim
ul. P.O.W. 10/16
97-200 Tomaszów Mazowiecki
Wydział Zarządzania Kryzysowego i Monitoringu

piątek, 17 kwietnia 2020

Wniosek redakcji do p. Burmistrza miasta Opoczno

do Sz. P.

Burmistrz Opoczna - Dariusz Kosno

Wniosek do UM Opoczno dot. przedłużenia linii ŁKA relacji Łódź- Drzewica do Opoczna. W 58 minuty z Łodzi do Opoczna już obecnie jest możliwe.

Drodzy Państwo,
Mam propozycję jako ekonomista. Władze Opoczna powinny wystąpić do UMWŁ aby przedłużono planowaną relację ŁKA z Łodzi do Drzewicy- o jedną stację dalej, do Opoczna Południe.

Obecnie tylko 3 pary pociągów- szynobusów- na dobę- dociera z Łodzi do Opoczna. Czy możliwe jest wprowadzenie połączeń aglomeracyjnych na trasie Opoczno Południe-  Łódź (stacje kolei obwodowej)? Czy dzięki temu stacja Opoczno Południe mogłaby się stać- od dawna wyczekiwanym- i jakże brakującym w regionie- węzłem na Centralnej Magistrali Kolejowej- jedynej linii kolei dużych prędkości- linii KDP- przechodzącej przez woj. łódzkie?

Czy kolej aglomeracyjna może- wyjść poza aglomerację łódzką, aby sięgnąć jej peryferiów, jakimi niewątpliwie jest- nijak nie skomunikowana ze stolicą regionu- jedyna stacja kolejowa na linii KDP w woj. łódzkim? Czy kolej aglomeracyjna- powinna tutaj dotrzeć? A może powinna to zrobić- szybko i z dużą prędkością? Infrastruktura- jest dość skromna, ale może okazać się wystarczająca dla startu połączeń. Pociągi już obecnie mają docierać do stacji Drzewica. Wystarczy że na stacji Drzewica zmienią kierunek ruchu, i mogą dojechać przez Idzikowice do stacji Opoczno Południe.

Mogące się rozpędzić do np. 160 km/h składy mogłyby osiągnąć swoje maksymalne prędkości na krótkim odcinku linii KDP, by w Idzikowicach (nie wiadomo, czy jest tutaj sensowny kolejny przystanek, jeśli długość peronu to tylko 50 metrów) skierować się na tor w kierunku Drzewicy, aby potem,przez Tomaszów Mazowiecki, obsłużyć przystanki Dęba, Brzustów oraz miasto Tomaszów.  Pociągi zatrzymywałyby się po opuszczeniu Łodzi tylko w Tomaszowie Mazowieckim i być może w jednej- dwóch stacjach w pobliżu miejscowości Inowłódz. Obecnie czas  przejazdu do Tomaszowa Mazowieckiego już dziś wynosi 58 minuty z dworca Łódź Widzew.

Po przebudowie infrastruktury, która mogłaby ruszyć niemal natychmiast, planowany czas przejazdu spadłby na całej trasie Łódź- Opoczno Południowe na linii CMK do 45- 50 minut. Jeszcze niedawno wynosił on 54 minuty, ale obecnei waha się w granicach 58 minut- 1 godzina i 3 minuty w zależności od kierunku jazdy. Tylko jedno połączenie dziennie z Opoczna Południe dociera obecnie do Łodzi. To bardzo mało.

Rys. Sieć połączeń poc. Pendolino.  Czy mogłyby obsługiwać także woj. łódzkie?

cc wikimedia.

Czy możliwy w tym regionie jest kolejny węzeł kolejowy na miarę malutkiego choćby- nowego węzła w rodzaju Kutna? W którym podróżni mogliby się przesiąść z pociągów KDP- na często kursujące pociągi w relacji do Łodzi, a także- do kolejnego ważnego węzła- Kutna? Czy możliwe jest atrakcyjne połączenie skracające czas przejazdu np. z zachodu na południe tej części kraju?

Pociągi z Łodzi docierałyby do przystanku Opoczno Południowe po zelektryfikowanej trasie przez Tomaszów, Drzewicę (zmiana kierunku) oraz Idzikowice. Mogłyby wykorzystać tor 4b tego przystanku (por. mapa) jako torowisko odstawcze, i kończyłyby tutaj bieg. Możliwe jest np. 6 relacji dziennie, skomunikowanych z ofertą połączeń ze stacji Opoczno Południowe i kursujących w relacji do Kutna p. Łódź Widzew, Zgierz- krótszą trasą. Oferta skupiałaby się na pasażerach kursujących w całej relacji Kutno- Opoczno Południowe, miałaby uzupełnić lukę w sieci połączeń dalekobieżnych, przy okazji szybko łącząc miasta regionu z dwoma węzłami przesiadkowymi.



Przykład linii ŁKA w ruchu cyklicznym co 2 godz:

Opoczno Południowe  7:56, 9:56, 11:56, 13:56, 15:56, 17:56, 19:56   
Idzikowice (tor 14- postój na peronie sużbowym)
Drzewica zm. kierunku
Dęba
Antoninów
Brzustów
Tomaszów Maz. Białobrzegi
Tomaszów Mazowiecki    8:25, 10:25, 12:25, 14:25, 16:25, 18:25, 20:25   
Łódź Widzew   8:59, 10:59, 12:59, 14:56, 16:59, 18:59, 20:59    


Opr. Na podst. wikimedia 

opr. na podst., PKP PLK


budowany peron (październik 2014)
Opoczno Południowe, cc wikimedia

Peron Idzikowice

Po poszukiwaniach znalazłem takie informacje n.t peronu w Idzikowicach. Rzekomo taki peron istnieje przy torze nr 14. Nie mamy informacji, jaki jest stan tego peronu, i czy możliwe jest użycie tego peronu w relacji do Łodzi p. Dębę Opoczyńską, Tomaszów.


Według wykazu peronów, w Idzikowicach znajduje się peron 1-krawędziowy niski o długości 50 metrów przy torze 14.
Jeśli Nikifor ma w rozkład wewnętrzny wpisany postój handlowy, to dyżurny ruchu powinien wjazd ustawić właśnie na tor 14.

Ja natomiast kupiłem bilet na iR Nikifor z dzisiejszym postojem handlowym w Idzikowicach. 

wg http://www.forumkolejowe.pl/idzikowice-nie-ma-takiej-stacji-jest-ladek-zdroj-vt4111.htm
Będzie nowy przystanek na CMK? 


Burmistrz Opoczna Jan Wieruszewski wraz z radnym Mirosławem Jędrasem gościł w siedzibie spółki Polskie Linie Kolejowe w Warszawie. Celem wizyty było uwzględnienie prośby gminy Opoczno o utworzenie przystanku kolejowego na Centralnej Magistrali Kolejowej, w opracowywanym właśnie studium wykonalności dla projektu przystosowania CMK do szybkich prędkości. 

W trakcie rozmów z członkiem Zarządu PLK Pawłem Dziwiszem burmistrz Wieruszewski otrzymał potwierdzenie poparcia i zainteresowania PKP inicjatywą samorządu. Ustalono wstępnie, że gmina Opoczno może podjąć działania w kierunku wykonania niezbędnych opracowań dotyczących budowy peronu na stacji w Idzikowicach. Przystanek w Idzikowicach ma być utworzony przy bocznym torze, który nie będzie poddany modernizacji, dlatego też nie jest konieczne uwzględnianie inwestycji w studium wykonalności dla projektu utworzenia kolei szybkich prędkości. 

Jak zapowiedział burmistrz Jan Wieruszewski kolejnym krokiem mającym przybliżyć powstanie przystanku kolejowego w Idzikowicach będą rozmowy ze spółkami PKP w sprawie uwzględnienia w rozkładach jazdy pociągów kursujących po Centralnej Magistrali Kolejowej zatrzymywania się wybranych pociągów na przystanku w Idzikowicach.

źródło: Rynek Kolejowy, 13 listopada 200
9

sobota, 14 lutego 2015

Szansa na kolej aglomeracyjną przez gminę Inowłódz?


Opisujemy temat połączeń Opoczno Południowe- Łódź p. gminę Inowłódz.
Zaproponowaliśmy przemianowanie przystanków kolejowych w okolicy na: Inowłódz- Brzustów, Inowłódz- Dęba. Gmina Inowłódz skorzystałaby na takich połączeniach aglomeracyjnych- na linii p. gminę Inowłódz w tej chwili kursują 2 pary poc. regionalnych/ dobę.
Badamy, czy- po wprowadzeniu połączeń aglomeracyjnych, władze gminy byłyby zainteresowane wprowadzeniem komunikacji autobusowej skomunikowanej z koleją aglomeracyjną i dowożących pasażerów do miejscowości Inowłódz oraz innych miejscowości na terenie gminy.

Przykład linii ŁKA w ruchu cyklicznym co 2 godz:

Opoczno Południowe  7:56, 9:56, 11:56, 13:56, 15:56, 17:56, 19:56    
Idzikowice (tor 14)
Inowłódz- Dęba
Antoninów
Inowłódz- Brzustów
Tomaszów Maz. Białobrzegi
Tomaszów Mazowiecki    8:25, 10:25, 12:25, 14:25, 16:25, 18:25, 20:25    
Łódź Widzew   8:59, 10:59, 12:59, 14:56, 16:59, 18:59, 20:59     

Czy kolej aglomeracyjna powinna połączyć Łódź z węzłem przesiadkowym na linii Centralnej Magistrali Kolejowej?

Czy możliwe jest wprowadzenie połączeń aglomeracyjnych na trasie Opoczno Południowe-  Łódź (stacje kolei obwodowej)? Czy dzięki temu stacja Opoczno Południowe mogłaby się stać- od dawna wyczekiwanym- i jakże brakującym w regionie- węzłem na Centralnej Magistrali Kolejowej- jedynej linii kolei dużych prędkości- linii KDP- przechodzącej przez woj. łódzkie?

Czy kolej aglomeracyjna może- wyjść poza aglomerację łódzką, aby sięgnąć jej peryferiów, jakimi niewątpliwie jest- nijak nie skomunikowana ze stolicą regionu- jedyna stacja kolejowa na linii KDP w woj. łódzkim? Czy kolej aglomeracyjna- powinna tutaj dotrzeć? A może powinna to zrobić- szybko i z dużą prędkością? Infrastruktura- jest dość skromna, ale może okazać się wystarczająca dla startu połączeń.

Mogące się rozpędzić do np. 160 km/h składy mogłyby osiągnąć swoje maksymalne prędkości na krótkim odcinku linii KDP, by w Idzikowicach (nie wiadomo, czy jest tutaj sensowny kolejny przystanek, jeśli brak jest istniejącego peronu) skierować się na tor w kierunku Łodzi, przez Tomaszów Mazowiecki, i obsłużyć przystanki (proponowane zmienione nazwy: Inowłódz- Dęba, Inowłódz- Brzustów) oraz miasto Tomaszów.  Pociągi zatrzymywałyby się po opuszczeniu Łodzi tylko w Tomaszowie Mazowieckim i być może w jednej- dwóch stacjach w pobliżu miejscowości Inowłódz. Obecnie czas  przejazdu do Tomaszowa Mazowieckiego już dziś wynosi 34 minuty z dworca Łódź Widzew.

Po przebudowie infrastruktury, która mogłaby ruszyć niemal natychmiast, planowany czas przejazdu spadłby na całej trasie Łódź- Opoczno Południowe na linii CMK do 45- 50 minut.

Rys. Sieć połączeń poc. Pendolino.  Czy mogłyby obsługiwać także woj. łódzkie?

cc wikimedia.
 
Czy możliwy w tym regionie jest kolejny węzeł kolejowy na miarę malutkiego choćby- nowego węzła w rodzaju Kutna? W którym podróżni mogliby się przesiąść z pociągów KDP- na często kursujące pociągi w relacji do Łodzi, a także- do kolejnego ważnego węzła- Kutna? Czy możliwe jest atrakcyjne połączenie skracające czas przejazdu np. z zachodu na południe tej części kraju?

Pociągi z Łodzi docierałyby do przystanku Opoczno Południowe po zelektryfikowanej trasie przez Tomaszów, Idzikowice. Mogłyby wykorzystać tor 4b tego przystanku (por. mapa) jako torowisko odstawcze, i kończyłyby tutaj bieg. Możliwe jest np. 6 relacji dziennie, skomunikowanych z ofertą połączeń ze stacji Opoczno Południowe i kursujących w relacji do Kutna p. Łódź Widzew, Zgierz- krótszą trasą. Oferta skupiałaby się na pasażerach kursujących w całej relacji Kutno- Opoczno Południowe, miałaby uzupełnić lukę w sieci połączeń dalekobieżnych, przy okazji szybko łącząc miasta regionu z dwoma węzłami przesiadkowymi.

Położenie Opoczna na linii KDP zostało ostatnio wykorzystane pod budowę przystanku.
Od czasów budowy CMK w latach 1971 - 1977 stacja Opoczno Południe nie była projektowana jako klasyczna stacja kolejowa z peronami, lecz jako mijanka, umożliwiająca wyprzedzanie wolniejszych składów przez szybsze, jako że Centralna Magistrala Kolejowa z założenia była budowana jako wydzielona linia kolejowa, przeznaczona przede wszystkim dla ruchu towarowego a także w późniejszym okresie jako linia wydzielona High Speed, już w czasie budowy dostosowana do prędkości powyżej 160 km/h.[1]

Położenie stacji, a zwłaszcza znaczne oddalenie stacji technicznej Opoczno Południe względem miasta Opoczno i klasycznej stacji kolejowej Opoczno na linii kolejowej Łódź Kaliska - Dębica nie warunkowało ruchu pasażerskiego aż do 16 października 2006, kiedy to otwarto po dostosowaniu dla obsługi ruchu pasażerskiego mijankę Włoszczowa Północ, ostatecznie przełamując casus CMK jako linii wydzielonej HS na rzecz linii kolejowej ruchu mieszanego. Od 2010 roku powstały szczegółowe plany dotyczące wykorzystania stacji Opoczno Południe oraz Idzikowice pod kątem przekształcenia ich w węzeł multimodalny. Ostatecznie wygrała jednak koncepcja Opoczna Południowego ze względu na bliskość linii kolejowej nr 25 oraz przemysłu ceramicznego - w mieście Opoczno, niedaleko CMK istnieje fabryka Ceramika Opoczno. Na Opocznie Południu pociągi zatrzymują się od 14 grudnia 2014 roku w ramach połączeń TLK i Interregio.

Rys. Propozycja łącznicy KDP w Opocznie nie wyszła nigdy poza fazę studiów. Warto zaproponować jej najtańszą wersję, dla poc. regionalnych między Łodzią a Kielcami czy w innych relacjach, ale obejmujące postój na możliwym przystanku bliżej centrum Opoczna.

Opr. na podst. Google Maps, użytek do celów edukacyjnych 

Opr. na podst. Google Maps, użytek do celów edukacyjnych Rys. 
Inne koncepcje dla Opoczna Południowego- Opoczno południowe jako tymczasowy węzeł przesiadkowy w okresie początkowym. Wykorzystanie istniejącego odcinka torowiska jako toru odstawczego dla poc. regionalnych i aglomeracyjnych z/ do Łodzi.

Opr. Na podst. wikimedia 
opr. na podst., PKP PLK


budowany peron (październik 2014)
Opoczno Południowe, cc wikimedia


Apel Gazety Tomaszowskiej do Radnych i Wójta gm. Tomaszów Mazowiecki

Gmina Tomaszów Mazowiecki
ul. Prezydenta Ignacego Mościckiego 4
97-200 Tomaszów Mazowiecki

Apel Gazety Tomaszowskiej do Radnych i Wójta gm. Tomaszów Mazowiecki


Dodatek specjalny o nieczynnej, ale możliwej do uruchomienia, Łódzkiej Kolei Nadzalewowej. Temat numeru to nieczynny system sezonowej podmiejskiej kolei pasażerskiej w gm. Tomaszów Maz., która mogłaby w 44 -48 minut dowieźć pasażerów z centrum miasta Łódź nad Zalew Sulejowski.

Wykorzystanoby bocznicę towarową do kopalni piasku nad Zalewem Sulejowskim, ok. 1500 metrów od brzegu zalewu. Nie możemy ustalić, czy na linii kursowały już ongiś sezonowo poc. pasażerskie z letnikami, z powodu braku danych. Połączenia takie są często wielkim sukcesem- sezonowe pociągi w Świnoujściu kursują co 30 minut!


Oznaczałoby to ogromną szansę dla turystyki nad Zalewem Sulejowskim. Połączenia byłyby opłacane ze środków samorządu woj. łódzkiego. Niemniej, to gmina Tomaszów musiałaby doprowadzić do powstania peronu kolejowego w Smardzewicach, możliwie najdogodniej ulokowanego, i wytyczyć szlak pieszy z przystanku kolejowego nad zalew- w linii prostej jest to ok. 1500 metrów. W przypadku odniesienia sukcesu komercyjnego, pociągi w sezonie mogłyby kursować nawet co 60, a nawet 30 minut.
Linia kolejowa do Smardzewic, musiałaby sezonowo zmienić status prawny z bocznicy kolejowej na linię kolei pasażerskiej. Jest to największy problem, ale możliwy do rozwiązania przy odrobinie dobrej woli i współpracy gminy z zarządcą obecnej bocznicy kolejowej do Smardzewic.


Adam Fularz,
Gazeta Tomaszowska- Edycja Wieczorna